مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» خبر اعلام صدور مجوز از سوی خزانه‌داری آمریکا به ATR به جهت فروش قطعات یدکی و خدمات به ایران را از سوی اصغر فخریه کاشان را نه تائید و نه تکذیب کرد و گفت: هر کسی که این خبر را اعلام کرده خودش پاسخگو باشد.
گزارش تصویری از سیزدهمین نشست ستاد تدوین بودجه ۱۳۹۹ وزارت راه و شهرسازی اولین جلسه تنظیم نهایی تبصره‌های بودجه سال ۹۹ بخش هوایی و سازمان هواشناسی با حضور معاون برنامه‌ریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی برگزار شد.
«پرواز، باعث خجالت» نام جنبشی زیست‌محیطی در اروپاست که مردم را به استفاده نکردن از هواپیما در سفرهایشان تشویق می‌کند.
دفتر کنترل امور دارایی‌های وزارت خزانه‌داری آمریکا بامداد چهارشنبه (امروز) توصیه‌های خود در خصوص صنعت هوایی مرتبط با ایران را منتشر کرد که به فعالیت‌های ایران در رابطه با صنعت حملونقل هوایی می‌پردازد.
وزارت خزانه‌داری آمریکا به یک شرکت فرانسوی – ایتالیایی اجازه داد تا تجهیزات مورد نیاز ایران ایر را تامین کند.
مجید کیانپور عضو کمیسیون عمران مجلس گفت: میانگین سن ناوگان هوایی کشور ۲۲.۷ سال است که باید با استفاده از هواپیماهای زیر ۱۰ سال آن را کاهش دهیم.
ایر تاکسی یک مفهوم رسمی نیست و بسته به فضای قانونی آن تعریف متفاوت دارد. مثلا در آمریکا ایرتاکسی با چارتر از نظر قانونی یکی است. اگر شما جت شخصی و یا هواپیما کوچک را برای رفتن به مقصد خاص مورد نظر خود اجاره کنید، در هر دو صورت چارتر کرده اید و سایز هواپیما تاثیری ندارد. اما از نظر اپراتور شاید تمایز وجود داشته باشد مثلا برخی سازمان های هواپیمایی برای ایرتاکسی تعاریف دارند که شامل محدودیت میشود بعنوان مثال محدودیت وزنی (زیر ٨ تن) محدودیت تعداد مسافر (زیر ١٠ نفر) محدودیت تعداد موتور (فقط هواپیماهای تک موتوره).
در حالی که ۲۷ نفر از نمایندگان مجلس طرح تشکیل بورس حمل بار و مسافر را امضا کرده اند، یکی از امضاکنندگان این طرح با تکذیب امضای خود، با ایجاد چنین بورسی مخالفت کرد.
ایلخانی عنوان کرد: «راهی برای دورزدن تحریم برای خرید هواپیما نیست و آمریکا همه حرکات ما را زیر نظر دارد؛ شرایط فعلی صنعت هواپیمایی بسیار سخت شده است به‌طوری‌که می‌توان گفت تحریم چهل سال گذشته یک‌طرف و این یک سال گذشته در طرف دیگر.»
سهم ایران در تولید هواپیما ایران 140 تنها چند سوله و تعدادی کارگر خط مونتاژ بود.
کیانپور گفت:در شرایط کنونی سازمان هواپیمایی به دنبال خرید هواپیماهای دست دوم برای بهبود وضعیت ناوگان است.
معاون وزیر راه و شهرسازی از تغییر ساختار قیمت‌گذاری بلیت هواپیما خبر داد و با بیان اینکه بهره‌وری حملونقل جاده‌ای کشور پایین است، گفت: عدم شفافیت تجمیع بارها باعث شده نتوانیم مراکز لجستیک کشور را توسعه دهیم.
یکی از شرکتهای دانش‌بنیان فعال در زمینه تعمیر و نگهداری هواپیما با اخذ گواهینامه‌های مرتبط توانسته است خدمات خود را به ۱۱ ایرلاین ارائه دهد.
مدیرعامل هما گفت: به دنبال خرید هواپیمای دست دوم هستیم اما به دلیل شرایط بین المللی ایران، امکان تشریح جزئیات این اقدام وجود ندارد.
سازمان بین‌المللی حملونقل هوایی (IATA) پیش‌بینی می‌کند که سود خالص صنعت هواپیمایی جهانی در سال ۲۰۱۹ به ۳۹.۴ میلیارد دلار افزایش پیدا کند. در همین حین، آخرین تکنولوژی‌های روز برای افزایش امنیت و کاهش زمان انتظار مسافران، به کمک ایرلاین‌ها می‌آیند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری گفت: در ماجرای برجام خیلی خوشحال بودیم که صنعت هواپیمایی، سازمان‌ها و ساختارهای خود را بازسازی کنیم، اما به یکباره همه چیز با پاسخ منفی غرب بر ما فرو ریخت.
در مراسم اختتامیه رویداد معرفی نیازهای فناورانه تعمیر و نگهداری هواپیما، ۴۰ تفاهم‌نامه توسعه همکاری‌ها میان شرکتهای دانش‌بنیان و شرکتهای متقاضی به امضا رسید.
شماری از تولید کنندگان ایرانی، کار بومی سازی قطعات هواپیما را آغاز کردند.
دبیر ستاد حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی‌وفناوری ریاست‌جمهوری با تاکید بر لزوم اخذ مجوزهای بین‌المللی برای شرکتهای فعال در حوزه هوایی گفت: اخذ استانداردها یک فرآیند پیچیده است، به گونه‌ای که بسیاری از شرکت‌ها وارد این عرصه نمی‌شوند و ما بر این اساس نسبت به راه‌اندازی شبکه سازندگان اقدام کردیم.
معاون علمی و فناوری رئیس جمهوری با بیان اینکه نهضت در نیروی هوایی شروع شده است، گفت: با وجود تحریم ها صنعت هوایی هنوز روی پای خود ایستاده است.
رئیس صندوق نوآوری و شکوفایی با اشاره به فعالیت شگفت انگیز شرکتهای دانش بنیان هوایی گفت: برای سرپا نگه داشتن صنعت هوایی باید تلاش کنیم.
معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی از رایزنی با وزارت ارتباطات برای انتقال اینترنت ماهواره ای به سفرهای هوایی، دریایی و ریلی خبر داد.
احیای دوباره این پروازها می‌تواند مسیرهای هوایی پر تردد مانند مشهد را ارزان کند.
دکتر منوچهر منطقی ،دبیر ستاد توسعه فناوری‌های فضایی و حملونقل پیشرفته معاونت علمی‌وفناوری ریاست‌جمهوری با اشاره به همکاری این ستاد با سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در زمینه توسعه هوانوردی عمومی گفت: در گام نخست ۳ فرودگاه که دارای پروازهای کمی هستند، در این طرح مشارکت دارند.
تحقق بهره‌وری در حملونقل هوایی به حمایت مدیران ارشد و هماهنگی فعالیت بخش‌های مختلف این صنعت ارتباط دارد.
با هدف معرفی نیازهای فناورانه تعمیر و نگهداری هواپیما رویدادی در این زمینه طی مرداد ماه جاری برگزار میشود.
صندوق نوآوری و شکوفایی و مرکز همکاری‌های ریاست جمهوری «رویداد معرفی نیازهای فناورانه تعمیر و نگهداری هواپیما» را مرداد ماه در صندوق نوآوری و شکوفایی برگزار می‌کنند.
در تحریم صنعت حمل و نقل هوایی ایران از سوی کشورهای غربی و عدم امکان خرید هواپیما از کمپانی‌هایی نظیر بوئینگ و ایرباس و با توجه به ارتباط مناسب سیاسی ایران و روسیه، می‌توان برای نوسازی ناوگان مسافری سراغ هواپیماهای روسی هم رفت.
انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (یاتا) پیش بینی کرد که عملیات زمینی، خدمات مشتری و نقش های خدمه هواپیما، همچنین آموزش خارجی با هدف بهبود کیفیت آموزش هوایی رو به افزایش است. با رشد روز افزون تعداد مسافران، یاتا بر این تمرکز دارد که نسل بعدی خلبانان و مهندسان چگونه خواهند بود، بنابراین سایر نقش ها هم علاوه بر سیطره هوانوردی حائز اهمیت است.
مراسم افتتاح مرکز عملیات ایمنی و اضطراری شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران دقایقی پیش با حضور وزیر راه و شهرسازی و معاون وزیر کشور و رئیس سازمان مدیریت بحران آغاز شد.
دکتر رضا اسدی فرد، مدیر شبکه آزمایشگاهی فناوری‌های راهبردی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری بیان داشت که صنعت ماشین سازی یک صنعت پرچمدار محسوب شده و شاخص نشانگر میزان صنعتی شدن یک کشور محسوب می شود. تحریم‌ها نیز در ابتدا تجهیزات پیشرفته صنعتی را تحت تأثیر قرار داده و ماشین آلات مورد استفاده در ساخت هواپیما و کشتی نیز، شامل این محدودیت ها میشود. هر صنعتی که بخواهد توسعه بیابد نیاز است که از ماشین آلات شروع کند.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: با توجه به شرایط جغرافیایی و اقتصادی کشور، توجیهی برای راه‌اندازی تاکسی‌های هوایی وجود ندارد.
هیچ مجموعه تجاری و اقتصادی نمی‌تواند تمام رخدادها و متغیرهای بیرونی خود را پیش‌بینی و کنترل کند اما برآیند دو عامل رویدادهای تصادفی (متغیر غیر قابل کنترل) و انتخاب‌های مشترک انسانی (متغیرهای کنترل‌پذیرتر) است که سرنوشت یک تجارت را رقم می‌زند. وقوع شرایط بحرانی اقتصادی و سیاسی برای کشورها و متعاقب آن شرکتهای تجاری مانند یک شمشیر دولبه می‌ماند که هم می‌تواند مجموعه‌های درگیر را به قهقرا ببرد یا مانند سکوی پرتابی برایشان عمل کند.
از آنجا که پیشرفت صنعت فرودگاهی و هوانوردی مستلزم توجه به آموزش در همه حوزه های این صنعت است.اولویت بندی و هدفمندی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی به عنوان بازوی استراتژیک این صنعت بسیار حائز اهمیت می باشد.از نظر متخصصین، مهمترین اولویت شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران کدام مورد زیر است؟
بسیاری از بدبینی‌ها در خصوص طراحی و ساخت پروژه ایران_140 در کشور براثر همین اتفاقات ناگواری بوده که برای تعدادی از این تایپ هواپیما رخ داده است، اما چه باید کرد؟ باید نشست و شاهد از بین رفتن سرمایه‌های کشور در کارخانه ساخت هواپیمای ایران-۱۴۰ بود یا راهکارهای دیگری هم هست؟
افرادی که علاقه‌مند به صنعت هوایی هستند و یا سفرهای هوایی اولویتشان است احتمالاً با نام هواپیماهای ATR آشنایی دارند.
به نظر می رسد که هواپیمای بوئینگ تا ماه‌های آتی نتواند به رفع نقص خود بپردازد در نتیجه هزاران پرواز یونایتد ایرلاین در ماه‌های پیش رو لغو خواهد شد.
در شرایط کنونی می توان از ظرفیت های مالی و تجهیزاتی بخش خصوصی برای راه اندازی و توسعه تاکسی های هوایی استفاده کرد و اجرای چنین پروژه نو و تازه ای در کشور نیازمند بررسی بیشتر است.
طبق گزارش OECD در خصوصی سازی بنگاه های دولتی ،در نظر نگرفتن فرهنگ سازمانی آنان، تفاوت قابل ملاحظه ای در بازدهی نهایی بنگاه خصوصی شده دارد.
دبیر ستاد توسعه فناوری فضایی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری از برنامه راه اندازی تاکسی هوایی در کشور خبر داد و گفت: کلیه استان ها و شهرستان هایی که فرودگاه های غیرفعال یا کم فعال دارند می توانند در این حوزه درخواست دهند.
