با شیوع بحران کرونا بسیاری از مردم به دلیل ترس از ابتلا به این بیماری، استفاده از ناوگان عمومی زمینی و هوایی را کنار گذاشتند و تردد با خودروی شخصی را ترجیح می دهند تا از این بیماری در امان باشند.
دبیر کمیته هوانوردی عمومی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران تاکید دارد که شرکت در آستانه یک انتخاب استراتژیک مهم برای ورود به کسب و کار شرکت های هواپیمایی است.
وضعیت سفرهای هوایی به لطف از سرگیری پروازهای داخلی بعد از کاهش محدودیت‌های کرونایی، به آرامی در سطح جهانی در حال پیشرفت است، به طوری که کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه نیمی از ۲۰ بازار برتر را به خود اختصاص داده اند.
ضرر صنعت هوانوردی چین در سه ماهه دوم امسال ادامه یافت و به ۳۴.۲۵ میلیارد یوآن (معادل ۴.۸۹ میلیارد دلار) رسید که اندکی از سه ماهه اول کمتر است.
درحالی برجام را سند موفقیت کشور می دانند که اولین دستاورد برجام که همان قرارداد با شرکت های هواپیمایی برای کشور بود به شکست منتهی شد و علیرغم خروج سرمایه زیاد از کشور، در نهایت تنها سه هواپیما به کشور رسید.
رییس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران در پیامی به نخستین سمینار تخصصی هوانوردی عمومی شمال کشور بر ترغیب بخش خصوصی به عنوان شرکای تجاری فرودگاه ها، جهت ورود به این عرصه تاکید کرد.
عنوان شدن طرحی با عنوان مالیات بر عایدی سرمایه و شمول هواپیما در این طرح، کارشناسان صنعت هوانوردی را متعجب کرده است.
عنوان شدن طرحی با عنوان مالیات بر عایدی سرمایه و شمول هواپیما در این طرح، کارشناسان صنعت هوانوردی را متعجب کرده است.
شرکت‌های لاتام، آویانکا و ایرومکزیکو که سه شرکت بزرگ هواپیمایی آمریکای لاتین هستند از ماه مه اعلام ورشکستگی کردند.
سخنگوی انجمن خلبانان متحد آمریکا اعلام کرد: اعتماد مردم به شرکت هواپیمایی بوئینگ و سازمان هوانوردی فدرال آمریکا از بین رفته است.
شرکت‌های بزرگ هواپیمایی جهان که از ابتدای شیوع اپیدمی کرونا تاکنون متحمل خسارت‌های جبران ناپذیری شده‌اند؛ افت ناگهانی و بی‌سابقه مسافرت‌ها، صنعت تولید و بازار جهانی فروش هواپیما با بحرانی بی‌سابقه مواجه ساخته و شرکت‌های حمل و نقل هوایی ناچار به اخراج هزاران نفر از کارکنان خود شده اند.
صنعت حمل و نقل هوایی در اغلب مناطق دنیا از جمله ایران از زمان شیوع بیماری کرونا آسیب زیادی دیده و زیان سنگینی را متحمل شده، به طوری که سال ۲۰۲۰ به عنوان سخت‌ترین سال در تاریخ صنعت هوانوردی توصیف شده است.
مدیرعامل ایرباس با اشاره به اینکه تولید این شرکت تا ۲۰۲۵ به شرایط معمول باز می‌گردد گفت:«تخمین می زنیم تولید و تحویل هواپیما توسط شرکت ایرباس طی دو سال آینده ۴۰ درصد پایین تر از برنامه های معمول باشد».
وزیر راه و شهرسازی گفت: در سال های گذشته نسبت به ایجاد لجستیک هوایی غافل بوده ایم و شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) باید به هاب هوایی منطقه تبدیل شود.
آمارهای منتشره حاکی از آن است که آوریل ۲۰۲۰ از لحاظ تعداد پروازها و فعالیت ایرلاین‌ها بدترین ماه از سال ۱۹۹۴ میلادی در ایالات متحده به شمار می‌رود.
روزنامه فرانسوی زبان لالیبر بلژیک در صفحه رسمی خود در توئیتر نوشت در پی بحران شیوع ویروس کرونا و پیامد‌های ناشی از آن بر اقتصاد، شرکت هواپیمایی ایرفرانس هزاران فرصت شغلی را حذف خواهد کرد.
مدیر فرودگاه اراک گفت: دانش ساخت هواپیماهای سبک و فوق سبک با تامین قطعات مورد نیاز با هدف تامین نیاز داخلی با راه اندازی مرکز تحقیق و توسعه صنعت هوانوردی استان مرکزی در اراک بومی‌سازی می‌شود.
اتحادیه بین‌المللی هوانوردی، یاتا، هشدار داد که با توجه به محدودیت‌های قرنطینه‌ای مقابله با ویروس کرونا در سراسر جهان مسافرت هوایی به شدت کاهش یافته است.
کمیسیون اروپا برنامه نجات شرکت هواپیمایی لوفت‌هانزای آلمان از ورشکستگی را تایید کرد؛ این طرح به ارزش ۹ میلیارد یورو(۱۰ میلیارد دلار) امروز – پنجشنبه – از سوی سهامداران به رای گذاشته خواهد شد.
معاون حمل و نقل وزیر راه از تدوین برنامه‌ای برای افزایش تاب‌آوری در مواجهه با پاندمی‌ها خبر داد و گفت: این برنامه با امضای وزیر راه و شهرسازی به دولت ارایه می‌شود.
رئیس پارک علم و فناوری استان کهگیلویه و بویراحمد : از استارتاپ‌ها و شرکت‌های دانش بنیان حمایت می‌شود.
شرکت هواپیمایی امریکن ایرلاینز اعلام کرد که قصد دارد به منظور بهبود نقدینگی این شرکت که با کاهش شدید تقاضا برای سفرهای هوایی دست و پنجه نرم می‌کند، ۳.۵ میلیارد دلار از طرق مختلف از جمله فروش سهام جمع آوری کند.
محققان آلمانی از طراحی یک برنامه رایانه‌ای خبر داده‌اند که نه تنها باعث کاهش مصرف سوخت هواپیماها می‌شود، بلکه از سروصدای ناشی از فعالیت آنها می‌کاهد.
شرکت هواپیمایی ایرباس هم از اثرات ویروس کرونا در امان نمانده به گونه‌ای که از اوایل سال جاری این شرکت هیچ سفارش جدیدی برای فروش هواپیما دریافت نکرده است
به علت همه گیری کرونا و ترس مردم در استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی موجب شده است بخش حمل و نقل هوایی ایتالیا بیشترین آسیب را ببیند.
از زمان شیوع کوید ۱۹ و اعمال اقدام‌های احتیاطی بهداشتی و ایمنی در ماه مارس، سفرهای هوایی به تجربه ای متفاوت در سراسر جهان تبدیل شده است. این تغییرات از کشوری به کشور دیگر متفاوت است، در این متن تغییرات سفر هوایی در کانادا مورد بررسی قرار می گیرد
بازیابی توان عملیاتی خطوط هواپیمایی پس از گذر از دوران اوج شیوع ویروس کرونا چندان ساده نیست به طوری که شرکت‌های هواپیمایی برای آغاز به کار مجدد با چالش‌های بزرگی مواجه شده‌اند.
شرکت هواپیماسازی بوئینگ در ماه گذشته میلادی تنها چهار فروند هواپیما تحویل داده که هیچ کدام از آنها از نوع مسافری نبوده‌اند.
اتحادیه بین‌المللی حمل و نقل هوایی پیش‌بینی می‌کند که شرکت‌های هواپیمایی با از دست دادن نیمی از درآمد خود، در آستانه ثبت ضرر 84 میلیارد دلاری هستند؛ رقمی که بدترین سال تاریخ این صنعت را رقم خواهد زد.
برخی معتقدند استفاده از هواپیماهای مافوق صوت ممکن است در شرایط کرونا کمک کننده باشد. اما سوال اساسی این است که آیا پرواز مافوق صوت بازگشتی خواهد داشت و درصورت بازگشت آیا به سرنوشت کنکورد مبتلا خواهد شد یا خیر.
وزیر راه و شهرسازی گفت: در بخش هوایی به لحاظ تجمعی بیشترین آسیب پذیری را از تحریم‌ها داشته‌ایم اما توانسته ایم با توسعه ناوگان ۱۴۰ هواپیمای مسافربری را فعال نگه داریم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه شرکت‌های بوئینگ و ایرباس قطعات یدکی هواپیماهای ایرانی را تعمیر نمی‌کنند، گفت: به توان طراحی این قطعات دست یافته‌ایم و می‌توانیم این قطعات را به‌خوبی، با شناسنامه و حساب‌شده بسازیم.
دولت فرانسه قصد دارد به امید حفظ صدها هزار شغل و قدرت رقابت شرکت‌های هواپیماسازی ایرباس و ایرفرانس، کمکی به ارزش ۱۵ میلیارد یورو (معادل ۱۶ میلیارد و ۹۰۰ میلیون دلار) در اختیار صنعت هوایی کرونازده این کشور قرار دهد.
در حالی که کارخانه ولوو با 1.8 میلیارد دلار خریداری شده، بسیاری از کارشناسان از تخصیص کمک 1 میلیارد دلاری به خودروسازهای داخلی دچار تعجب هستند. در مقابل هزینه خرید یک دستگاه بالگرد آبپاش در حدود 6 میلیون دلار است. به نظر شما، اولویت ها رعایت شده اند؟
روز گذشته (12 خرداد) ثبت‌نام تسهیلات حمایتی دولت از شرکت‌های هواپیمایی و بخش‌های مرتبط با حمل و نقل هوایی که از شیوع کرونا آسیب دیدند آغاز شد. اما آیا ارایه این تسهیلات راهگشای حل مشکلات شرکت‌های هواپیمایی است که از شیوع بیماری کرونا آسیب‌های جدی دیده‌اند؟
در شرایط فعلی ایرلاین‌ها به استفاده از نوع خاصی از هواپیماها روی آورده و به این نتیجه رسیده‌اند که اکنون هواپیماهای پهن‌پیکر انتخاب مناسب‌تری برای پرواز به شمار می‌روند.
علیرغم آمادگی برخی کشورها برای بازگشایی مرزها، مؤسسه اعتبارسنجی اس‌اندپی گلوبال هشدار داد ترافیک مسافران هوایی جهان حداقل تا ۳ سال به سطح قبل از پاندمی کرونا باز نخواهد گشت.
با تثبیت ریاست دکتر کاپیتان قالیباف بر مجلس، بیم ها و امیدهایی چند در صنعت هوانوردی کشور مطرح شده است. این نظرات در طیفی از برداشت های حمایتی تا بی تفاوتی های احتمالی و حمایت از برخی از افراد خاص جهت مدیریت بر صنعت هوانوردی کشور دارد. نکته جالب توجه در این خصوص ، فعالیت یک جریان علی الظاهر تخریبی است.
سیاست‌های علم، فناوری و نوآوری (STI)، مصوب شیخ خلیفه بن زاید آل نهیان، رئیس امارات، نقطه‌ی عطف برای هدایت کشور به سمت پیشرفت، تنوع اقتصادی و رونق هست که اساسا آمادگی امارات متحده‌ی عربی را برای جهان پس از نفت فراهم می سازد.
صنعت هوافضا شاخه‌ای از رشته‌های مهندسی است که تمرکز اصلی آن بر طراحی هواپیما و فضاپیما است. صنعتی پیچیده، گران‌قیمت و کاربردی که همه کشورها هرینه‌های زیادی برای توسعه آن می‌پردازند. ایران هم در ابتدای این مسیر قرار دارد و به کمک زیست بوم فناوری و نوآوری در تلاش است تا روند توسعه این صنعت را شتاب دهد. در این داده‌نما با بخش کوچکی از زیست‌بوم هوافضا آشنا می‌شویم.
