نماینده مردم فلاورجان خطاب به وزیر اقتصاد در خصوص رانت واگذاری هواپیمای ایران ایرتور تذکر داد.

واگذاری هتل‌های هما به سال ۹۱ بازمی‌گردد، واگذاری که با حاشیه بسیار زیادی همراه بود.

در چند روز اخیر، مصاحبه قدیمی از متهم فراری “سالار آقاخانی” در شبکه های مجازی دست به دست شده و متهم دزدی ۱۶۰ میلیون دلار و ۲۰ میلیون یورویی که اخیرا از کشور فرار کرده در آن کلیپ ، خیلی راحت می خندد و می گوید که من تو کار نفت نیستم، تو کار صرافی ام! توی کار ایرلاین داری نیز، قبلا بودم و در حال حاضر حضور ندارم. سوال اینجاست که ، آقاخانی در کدام ایرلاین فعالیت می کردند؟ سوالی که سازمان هواپیمایی کشوری، می بایست پاسخگو به آن باشند.

آقای پژمان‌فر فرموده‌اند این واگذاری “بدون طی مراحل قانونی” انجام شده ولی تا جایی که این چند روز من توانستم بررسی کنم مراحل قانونی رعایت شده است. واقعاً کنجکاوم ایشان توضیح دهند چگونه ادعایشان را اثبات می‌کنند.

محمد مساعد ، خبرنگار سابق روزنامه شرق ، دو توئیت در خصوص هواپیمایی آسمان منتشر کرده است. جهت روشن شدن افکار عمومی منتظر پاسخ هواپیمایی اسمان هستیم.

کارشناس ارشد صنعت هوایی از علت میزان بالای لغو پرواز در ایران، پرده برداشت.

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی گفت: ایرتور روز واگذاری بیش از ۵۰۰ میلیارد تومان بدهی داشت و سازمان خصوصی‌سازی با لحاظ این بدهی، قیمت فروش را ۳۴ میلیارد تومان ‌‌اعلام کرد و خریدار طبق قرارداد، پرداخت این ۵۰۰ میلیارد تومان بدهی را متقبل شد.

درحالی نماینده مشهد در مجلس از شکایت خود از سازمان خصوصی‌سازی به قوه‌قضائیه درباره واگذاری هواپیمایی ایرتور خبر داده که مقام مسئول سازمان هواپیمایی در این‌باره گفت: از این جزئیات این موضوع اطلاعی نداریم.

مدیر سابق فرودگاه همدان به ۱۵ سال حبس محکوم شده است و بهروز ریخته‌گران هم به ۱۵ سال حبس!!«مدیر سابق فرودگاه همدان به اتهام تدلیس در معاملات فرودگاه همدان به مبلغ ۹.۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ ریال، محکوم به تحمل ۵ سال حبس تعزیری درجه ۵ و به اتهام ارتشاء به مبلغ ۷۰۰.۰۰۰.۰۰۰ ریال، به تحمل ۱۰ سال حبس تعزیری درجه ۴ و جزای نقدی به مبلغ ۷۰۰.۰۰۰.۰۰۰ ریال محکوم گردیده است.»

درحالی که هنوز هیچ گونه مجوز قانونی برای ترخیص بیت ماینرها از مبادی رسمی به سرزمین اصلی صادر نشده، بررسی ها نشان می‌دهد امکان ترخیص قانونی این دستگاهها در یکی از فرودگاههای کشور فراهم شده است.

مشاور رئیس سازمان خصوصی‌سازی، نحوه واگذاری شرکت هواپیمایی ایران ایرتور را توصیف کرده و به خبرنگار «نود اقتصادی» گفت شرکت هواپیمایی ایران ایرتور قبل از دولت یازدهم به یک شرکت خصوصی واگذار شد که این شرکت در انجام تعهدات و پرداخت اقساط به موقع خود، ناتوان بوده است.

حاشیه های مطرح شده در خصوص واگذاری پارکینگ و تاکسی فرودگاه ها ، خصوصا فرودگاه های پر تردد کشور ، سال هاست که از زبان افراد مختلف و با روایت هایی متفاوت شنیده می شود و عموما گلایه مندی هایی چند از ویژه خواری ها و بی عدالتی ها را به همراه دارد. بعنوان نمونه، فساد در روند برگزاری فراخوان ها و اعلام نتایج برنده ها، نرخ های واگذاری، درصدهای رد و بدل شده، ضمایم و متمم های قراردادها، استفاده حداکثری از اختیارات متعارف مطرح در قرارداد و سکوت احتمالی کارفرما، دادن امتیازات خاص در کنار قراردادهای مشخص و صدها مصداق نامیمون دیگر. در غالب این نوع از کج رفتاری ها، ردپای برخی از مدیران یا بی کفایتی برخی از کارشناسان در روند انجام کار، قابل مشاهده است. رویه متعارف شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران در این خصوص همواره سکوت و انکار بوده است. مساله ای که جای دارد حتی در صورت شایعه بودن آن، اقدام به شفاف سازی به تفکیک پارکینگ در کل فرودگاه های کشور شود. مگر در کشور، چند پارکینگ فرودگاهی وجود دارد؟؟؟ متن زیر روایتی گله آمیز از واگذاری پارکینگ فرودگاه ها از زبان ابوالفضل مطیعی می باشد. پایگاه خبری – تحلیلی ایرلاین پرس بدون هیچ گونه سوگیری، اقدام به انتشار این متن نموده و منتظر جوابیه از سوی شرکت فرودگاه ها برای روشن کردن افکار عمومی می باشد.

عضو کمیسیون اصل نودم قانون اساسی مجلس گفت: قطعا با اجرای طرح کاداستر، دعاوی و پرونده های قضایی درباره موضوع اراضی و تخلفات زمین خواری و پرونده های مرتبط با معارض اراضی به شدت کاهش پیدا می کند.

بالاخره آن اتفاقی که مه آبادی 4 سال تمام برای رسیدن به آن تلاش کرد رخ داد، هیئت وزیران به‌ منظور ارتقای ایمنی و کیفیت خدمات حمل و نقل هوایی، ناوبری هوایی و فرودگاهی «اساسنامه شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران» را اصلاح کرد. گفتنی است، مطابق قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه کشور، شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران از نظر اداری، استخدامی، مالی و معاملاتی در چهارچوب اساسنامه‌ ای که به تصویب هیئت وزیران می‌رسد، اداره می‌شوند.

احکام قطعی مدیرعامل سابق فرودگاه همدان و پیمانکار پروژه باند این فرودگاه در جریان پرونده ۹.۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ ریالی تدلیس در معاملات این فرودگاه صادر شد.

باد دیروز در اردکان یک نامه داخلی سال۱۳۷۲ مرتبط با فرودگاه مهرآباد را داخل خانه یک شهروند انداخت.

باید قبول کرد که جریان سرمایه‌ غیرقانونی اقتصاد جهان را دچار مشکل می‌کند و باعث می‌شود ثروت از کشورهای نوظهور خارج شده و در جهان ثروتمند نیز هزینه دارایی‌ها افزایش یابد. اما هیچ‌کدام از این دو تاثیر افراد را از انجام آن بازنمی‌دارد. چین سردمدار این هنر باستانی است. بین سال‌های 2002 و 2011 حدود 08/1 تریلیون دلار به طور غیرقانونی از کشور خارج شد.

عموما بعد از تغییر مدیران ارشد یک سازمان، شاهد برخی از افشاگری های درست و بعضا نادرست در خصوص افراد و موضوعات خاص می باشیم. پس از انتصاب کاپیتان زنگنه بعنوان مدیرعامل هما،بازار این نوع شنیده ها داغ شده است. بر این قاعده، تقاضا می گردد، صحت یا عدم صحت ادعاهای صورت گرفته در خصوص اعضای هیات مدیره سه شرکت افق ماندگار آسمان سیر، باشگاه مغز پژوهشی و شرکت انبارهای عمومی و خدمات مجتمع امام خمینی و نوع تعاملات آنها با هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، برای افکار عمومی شفاف سازی شود.

مهمان این هفته دستخط یکی از بانوان فعال در عرصه سیاسی کشور است که نامش در میان سیاسیون اصولگرا ثبت شده است. سه دوره نمایندگی مردم در مجلس شورای اسلامی به صورت متوالی در مجالس هفتم، هشتم و نهم در کارنامه این خانم دیده می‌شود و هم‌اکنون هم معاون کمیته امداد خمینی (ره) و از اعضای حزب مؤتلفه اسلامی هستند و هنوز هم در مجامع مختلف سیاسی صحبتهای ایشان بازتاب‌های خودش را دارد و فکر می‌کنم در این برنامه برای ما نکات گفتنی فراوانی داشته باشند که امیدواریم به آنها برسیم و بتوانیم نکات گفتنی‌شان را ببینیم و بشنویم.

فلاح تبار در پست تلگرامی منتشر شده در کانال خود با عنوان شرکت فرودگاه ها در هفته ای که گذشت ، اقدام به نقد بحث فرودگاه سازی سیاسی و شیوه هزینه کرد در پروژه های فرودگاهی نموده است.

در جلسه ای با حضور استاندار خراسان رضوی مصوب شد زمین های دولتی با مساحت بیش از یک هزار هکتار و با فاصله مناسب و استاندارد از شهر مشهد طی یک هفته آینده برای ساخت فرودگاه جدید شناسایی و معرفی شود.

اساسنامه ای شدن شرکت فرودگاه ها و سازمان هواپیمایی کشوری بر اساس تصویب قانون خاص طی دائمی شدن برخی احکام توسعه کشور ، قابل تامل بوده که خود نشان از احتمال نگارش و تصویب اساسنامه به نحوی دارد که حکومت یک فکر از یک طیف خاص را تداوم دار و مدت دار نماید. درآمد ارزی حاصله از ارائه خدمات هوانوردی و ناوبری خود منشا ایجاد فساد در آینده به خصوص در بخش خرید تجهیزات ناوبری و الکترونیکی خواهد بود.

خبرها حاکی از آن است که افزون بر بازداشت برخی مدیران گردشگری سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری سه مدیر از سازمان هواپیمایی کشوری و یک صاحب آژانس هواپیمایی بازداشت شدند خبری که هنوز از سوی سازمان هواپیمایی تأیید نشده است.

فرهنگِ اقتصاد تک محصولی در کشور تزریق شده است و درختِ تنومند اقتصاد رانتیر، در نحوه‌ی شرکت داری ما نیز نفوذ کرده و این غده سرطانی اقتصاد، هر روز بخش‌های بیشتری را در کشور مبتلا می‌کند.

خرم گفت: هر فروند هواپیمای ATR را با رقم 28 میلیون دلار خریدند،‌ من حاضرم هر ATR را با رقم 20 میلیون دلار به ایران وارد کنم.

با توجه به ظرفیت بالای محیط های پرتردد فرودگاهی برای کسب درآمد، با چه ساز و کاری در اختیار پیمانکار بخش خصوصی قرار گرفته است؟ به عبارت بهتر پیمانکار مربوطه با چه رانتی توانسته بهره برداری از این ظرفیت را به دست آورد و سال ها در حاشیه امن و به دور از چشم سازمان امور مالیاتی کشور که بعضا با قراردادهای دولایه و تهاتری انجام می گیرد به کار خودش ادامه دهد؟

در یکی از گروه های تخصصی هوانوردی در تلگرام سوال و جوابی در خصوص کمترین زمان از FO (بر حسب ساعت پرواز) به PIC یک تایپ با کمترین ساعات پرواز، پرسیده شده و مباحثی رد و بدل گردیده است. ورای میزان صحت مباحث و نظر به اهمیت فوق العاده موضوع، منتظر توضیحات شایسته سازمان هواپیمایی کشوری هستیم. انتظار این است که در صورت صحت مباحث ، اقدامات اصلاحی ، به فوریت صورت پذیرد . توضیحات و مثال های ارایه شده توسط متخصصان حوزه ، بشرح زیر می باشد.

گزارش تحلیلی حاضر، اقدام به بررسی چند محور مرجع قیمت گذاری بلیط هواپیما ، هزینه های یک ساعت پرواز در کشور، تحلیل شیوه فروش سیستمی یا چارتری بلیط هواپیما، نقد ادله های عنوان شده توسط سازمان هواپیمایی کشوری در خصوص ضرورت فروش چارتری ،تحلیل قیمت ثابت یا متغییر فروش بلیط هواپیما و مواردی همانند ، نموده است. محورهایی که شفاف بودن یا شفاف شدن آنها، به راحتی پایان دهنده به چالش های شهروندان در استفاده از خدمات پروازی خواهد بود. اما متاسفانه در این بین، با سکوت معنادار سازمان هواپیمایی کشوری مواجه هستیم. سکوتی که در صورت استمرار یافتن، یا باید تعبیر به تمایل سازمان به تداوم فعالیت های شائبه دار در فروش بلیط هواپیما گردیده و یا تفسیر به غیر پاسخگو بودن سازمان شود.

با حذف چارتر عملا واسطه هایی که در این میان دست به تعیین قیمت میزدند مانند آژانس ها و شرکت هایی که از قبل از ایرلاین صندلی را خریده و از فروشش به قیمت بالاتر به مسافر بهره برداری میکردند، حذف شده و این حاشیه سود به خود ایرلاین برمیگردد، پس حذف واسطه ها سود آوری ایرلاین را افزایش خواهد داد.

داستان اقتصاد کثیف چارتر با بخشنامه جدید صادره از طرف مهندس اسلامی وزیر محترم راه و شهرسازی ، در حال تمام شدن است. اما کم توجهی به برخی از ابعاد پنهان و چندلایه موجود در فرآیند فروش بلیط هواپیما، می تواند احتمال شروع اشکال جدیدی از فساد در این حوزه را سبب شود. بر این اساس، متن زیر حاوی توضیحاتی کاربردی در این خصوص بوده و از وزیر محترم، تقاضا داریم، دستور بررسی و در صورت صلاحدید، اعمال پیشنهادات مطرح شده را در فرآیند خرید و فروش بلیط هواپیما بدهند.

وضعیت بازار حمل‌ونقل هوایی کشور در حوزه قیمت بلیت‌های پروازی در نابسامانی محض به سر می‌برد. با نزدیک شدن به ایام تعطیلات پیش‌رو طبق روال همیشگی این بخش در قرق بلیت‌های چارتری است و نرخ‌ها به وطر سرسام‌آوری افزایش یافته است.در دولت دهم (اسفندماه سال ۹۱) حمیدرضا پهلوانی رئیس وقت سازمان هواپیمایی با بیان این‌که پروازهای چارتری ریشه فساد صنعت حمل‌ونقل هوایی است، گفته بود: مجوز انجام پرواز چارتر را به هیچ شرکت هواپیمایی نمی‌دهیم

مصاحبه شرق با عباس آخوندی حاوی افشاگری های جالب و جذاب وزیر سابق از فسادهای پدرخوانده های حوزه هوانوردی می باشد. بدین منظور و برای روشن شدن بحث ، در ابتدای گزارش ، اقدام به بیان کلیات گفتگوی صورت پذیرفته بین وزیر سابق و شرق می شود . سپس ، عین سوالات و جواب های تبادل شده بین طرفین آورده شده و در نهایت سوالاتی از آقای مهندس عابدزاده و دکتر مه آبادی در خصوص صحت این ادعاها، خواهیم داشت.

آقای اسلامی، وزیر محترم راه و شهرسازی، فسادها و تقلب های فراگیر و موردی در فروش بلیت های پرواز، متاسفانه باعث افزایش سطح نارضایتی شهروندان شده است. این در حالی است که سازمان محترم هواپیمایی، پتو را تا بالای گوش کشیده و حاضر به شنیدن یا بیدار شدن از خواب نیست. تنها رویه نخ نمای سازمان نیز، انکار مستمر عدم گرانی بلیت هواپیما است. صبوری نیز حد و اندازه دارد، بالغ بر یک سال است که بشکل مستمر در حال مدارا کردن و توصیه نمودن هستیم، اما نتیجه ای حاصل نشده است. اهرم های نظارتی سازمان هواپیمایی کشوری در مقابله با گرانی بلیت هواپیما، ناکارآمد است و با نوعی ضعف اراده در مقابله با گرانی بلیت هواپیما، مواجه هستیم. بدون کمترین حب و بغض و سوگیری سیاسی یا ترجیحات و سائق فردی ، از شما درخواست می کنیم که به این مسئله و روند حل آن، بشکل خاص ورود کرده و عذر مدیرانی که توانایی کنترل مجموعه را ندارند، سریعا بخواهید.

بعد از ابلاغ و اعلام بخشنامه جدید ملزم سازی شرکت های هواپیمایی به فروش بلیت بشکل سیستمی و کنار نهادن شیوه فعالیت چارتری (مبتنی بر توضیحات سخنگوی محترم سازمان هواپیمایی)،همچنین شبیه سازی و سناریوپردازی در این خصوص، سوالاتی مطرح می گردد که کم توجهی به پاسخگویی به آنها ، می تواند شرایط را برای ظهور مجدد مافیای چارتر ، آنهم بشکلی لایه دار ،چند سطحی و پوشیده تر از گذشته،فراهم سازد. بر این اساس از سخنگوی محترم سازمان هواپیمایی کشوری تقاضا می گردد، ضمن رسانه ای کردن اصل بخشنامه، اقدام به توضیح در خصوص سوالات مطرح شده نمایند.

محمدجواد حشتمی،معاون محترم دادستان در مصاحبه انجام داده درخصوص ورود ویژه دادستان به پرونده خودرو سازها،بیان داشته اند که بلیت چارتر تخلف نبوده ولی متاسفانه به بهانه چارتر تخلفاتی انجام می شود که دادستانی به آنها ورود کرده و تاکنون نیز، بخشی از مشکلات حل شده است . گزارش حاضر بر اساس توضیحات معاون محترم دادستان، اقدام به تشریح ابعاد متنوع این تخلف نموده تا ان شاالله شاهد حذف این شیوه سو استفاده گرایانه از اعتماد مردم ، در فرآیند دریافت خدمات تخصصی باشیم . منتظر شفاف سازی سازمان محترم هواپیمایی کشوری نیز هستیم.

رییس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران در نشست خبری خود در سومین نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته اعلام کرد: با وجود تشدید تحریم های بین المللی شرایط هوانوردی کشورمان مطلوب است و به عنوان متولی صنعت فرودگاهی تاکید می کنم که در بهترین شرایط ناوبری و فرودگاهی در چهار دهه اخیر هستیم و هیچ نگرانی از حوزه های بهسازی و نوسازی فرودگاه ها و نیز سامانه های ناوبری نداریم.

در مناسبت های برگزار شده برای روز جهانی هوانوردی ، شاهد بودیم که دو تن از مدیران محترم این حوزه یعنی جناب مهندس عابدزاده و سرکار خانم دکتر شرفبافی ، تقاضای اختیارات بیشتر برای پاسخگویی به مسئولیت ها و وظایف محوله را نموده بودند. تاکید این دو مدیر بزرگوار بر حساسیت های حوزه و صنعت هوانوردی و شرایط خاص دوره تحریم، قرار داشت. همچنین، هیچ کدام از این دو بزرگوار، اشاره ای نکردند که مصادیق اختیارات ویژه،حدود اختیارات ویژه و همچنین شیوه نظارت و کنترل قابل اعمال بر این اختیارات ، چه می تواند باشد.گزارش حاضر به دنبال تشریح این موضوع است که صنعت هوانوردی اختیارات بیشتر نیاز نداشته و بشدت نیازمند مدیریت و انضباط بیشتر است.

چند سالی است که اجرای بندب ماده 161 برنامه پنجم توسعه، دکانی برای ایجاد نوعی بازار رانتی برای افرادی خاص شده است. گزارش حاضر با رویکردی پرسش طلب ، تقاضای شفاف سازی این حوزه را از مقام عالی وزارت(جناب آقای اسلامی) دارد. گزارش مدعی است که حذف بلیت چارتری به راحتی امکان پذیر بوده و می بایست بسرعت در این حوزه مداخله گری حکومتی و حاکمیتی صورت گرفته و ریشه های فساد ایجاد شده خشکانده شود. در گزارش تقاضا شده، در صورت ناقص بودن استدلال ها، روشنگری های لازم برای تنویر افکار عمومی صورت پذیرد.

پرواز با بلیت چارتری هواپیما همواره به عنوان یک سفر ارزان قیمت بین مردم شناخته می‌شود؛ با این وجود، برخی قوانینی که ‏شرکت‌های ارائه دهنده این خدمات دارند، عملا به تضییع حقوق مسافران و سود‌های بادآورده میلیاردی برای این شرکت‌ها منتج ‏می شود‎. ‎

سال پایانی دولت احمدی‌نژاد با آشفتگی شدید نظام مالی و بحران در مناطق آزاد همراه بود. وضعیت تاراج منابع در این دوره زمانی به اندازه‌ای علنی و آشکار شد که مناطق آزاد را به یکی از کانون‌های فسادخیز اقتصاد ایران تبدیل کرد. شش سال پس از پایان این دوره اسناد تازه‌ای از اتفاقات کیش منتشر می‌شود.بانک مسکن در جزیره‌ای که کل وسعت آن ۹۱ کیلومتر مربع است، به زمین ۱۷ هزار متری وام ساخت پرداخت کرده و متوجه ۱۶۳ معارض نشده است. حتی گفته می‌شود بانک مسکن پس از چهار سال برای وصول مطالبات خود نیز اقدامی نکرده است.