فرهنگ هوانوردی یکی از مباحث مهمی است که در تمامی جوامع به خوبی آن پرداخته می شود، چرا که فرهنگ هوانوردی می تواند پایه و اساس توسعه هوانوردی باشد. داود ربیعی یکی از چهره های حوزه فرهنگ هوانوردی، برندسازی و ارتباطات هوانوردی ایران است که در مدت شش سال که از حضور وی در صنعت هوانوردی کشور می گذرد، توانسته است مفاهیم جدید و موثری را به ادبیات هوانوردی کشور وارد کند. در این گپ و گفت از فرهنگ هوانوردی، اهمیت برندسازی و روابط عمومی سخن گفتیم.

سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان یک نهاد حاکمیتی و عضو سازمان جهانی هوانوردی، ایکائو وظیفه صدور لایسنس های فنی و خلبانی و… را بر عهده دارد. این وظیفه در کشور ما به دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی سازمان هواپیمایی کشوری مربوط می شود. این دفتر حسب وظیفه خود اقدامات مربوط به این بخش

«فاطمه آزاده» تنها خلبان زن سیستان و بلوچستان است که اولین آزمون واقعی پرواز خود را در سن 19 سالگی انجام داده، آزمونی که در حین انجام آن تا مرز سقوط هواپیما پیش‌رفته و شهادتین را گفته است.

وقتی یک خلبان با گواهینامه یک کشور به کشور دیگر می رود، شرکت مقصد باید گواهینامه خلبان را از سازمانی که آن را صادر کرده تائید کند، این تائیدیه تحت عنوان VERIFICATION صادر می شود، سپس بر اساس این تائیدیه سازمان هواپیمایی کشور مقصد برای گواهینامه خلبان اعتبار نامه صادر می کند که تحت عنوان VALIDATION نامیده می شود و حداکثر یکسال اعتبار دارد، و هر سال باید این سیکل مجدد طی شود.

خلبان یا پایلوت کسی است که هدایت یکی از انواع هواپیما مانند تفریحی، مسافری، نظامی و… یا دیگر وسائل پروازی را برعهده دارد.

خبرگزاری کیپ لاینر در گزارشی ۵ تا از پر خطرترین و پر درآمدترین مشاغل دنیا را معرفی کرده است.

مستندی درباره یک خلبان زن ایرانی به مناسبت روز جهانی خلبان را مشاهده می نمایید.

خلبان‌ها نیز به خیل نیروی انسانی ماهری پیوسته‌اند که ایران را ترک می‌کنند. شرکت‌های هواپیمایی می‌کوشند با تعهدات سنگین یا ممنوع‌الخروج کردن خلبان‌ها مانع مهاجرت آنها شوند. عامل اصلی این موج نارضایتی اقتصادی است.نارضایتی از شرایط کار، درآمد ناکافی، کاهش پروازها و عدم ایمنی، خلبان‌های ایرانی را به فکر مهاجرت انداخته‌ است.

شرکت‌های هواپیمایی رویکرد خود را نسبت به مهاجرت خلبانان تغییر دهند و برای حفظ منابع انسانی از جمله خلبانان، به جای استفاده از روش‌های قهری و تشکیل پرونده‌های متعدد قضائی و بحرانی‌جلوه‌دادن مهاجرت آنها، از روش‌های نوین مدیریت منابع انسانی استفاده کنند و اولویت را در تعامل دوسویه قرار دهند.

از ابتداى سال ٩٨، نرخ جدید هر ساعت پرواز یک آموزشگاه خلبانى به شرح موجود در تصویر، تغییر خواهد کرد. با این شرایط، اتمام یک دوره خلبانى تا رسیدن به گواهینامه IR ممکن است بیش از ٣٠٠ میلیون تومان آب بخورد!!

امروز شنبه 11 اسفند 1397 ، دیدار مشفقانه ای بین جمعی از خلبانان هما با جناب مهندس اسلامی، وزیر محترم راه و شهرسازی صورت پذیرفت. با توجه به عدم حضور رسانه ها و عدم انتشار ریز مباحث مطرح شده بین وزیر و خلبانان هما ، تنها به انتشار عکس های محدود منتشر شده از دیدار در فضای مجازی و بیان برخی از حاشیه های شنیده شده از این دیدار، اکتفا می شود.

پیرو مشکلات و مسائل ایجاد شده توسط نامه صادر شده از سوی سازمان هواپیمایی کشوری، در خصوص License خلبانانی که جهت کار به خارج از کشور مهاجرت کرده بودند، این سازمان طی نامه ای، نامه قبل را لغو نموده و این مشکل برای خلبانان ایرانی خارج از کشور برطرف شده است

سال ها این سوال مطرح می باشد که سازمان رسیدگی کننده به رابطه بین متخصصان حوزه هوانوردی (با تاکید بر خلبانان) و کارفرمایان کیست؟ جایگاه و نقش سازمان هواپیمایی در این بین چه می باشد؟ آیا سازمان هواپیمایی این اختیار قانونی را دارد که بجای تشکیلات قانونی وزارت کار و یا قوه قضائیه، اعمال حکم کند؟ روشنگری های سازمان هواپیمایی ، می تواند کمک کار مناسبی در جهت دهی به افکار عمومی و رفع تعارضات موجود بین متخصصین فعال در صنعت(با تاکید بر خلبان ها) و کارفرمایان (با تاکید بر شرکت های هواپیمایی) باشد.

دو فیلم از بازخورد جلسه هم اندیشی خلبانان هما در بسیاری از سازمان ها ونهادهای مرتبط و حتی در صداوسیما را مشاهده می نمایید.

محسن رضایی دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام در اینستاگرام با انتشار تصویری از داخل کابین خلبان در هواپیما، نوشت:
از ترمینال چهار، همراه مردم سوار هواپیما شدم و به مقصد اهواز پرواز کردم. برج مراقبت به دلیل دید نامناسب و وضعیت هوا اجازه فرود در فرودگاه اهواز را نداد.
هواپیما به سوی تهران بازگشت و در فرودگاه مهرآباد به زمین نشست. خلبان دعوت کرد پیش او و همکارانش بروم تا با من درد دل کنند.

شاید کمتر کسی را بتوان یافت که دست‌کم در سال‌های آغازین زندگی به خلبان‌شدن تمایل نداشته است؛ تمایلی که در علاقه دیرین انسان به پرواز ریشه دارد. در دهه‌های گذشته این حس با باز‌کردن دست‌ها از هم و دویدن به خیال پرواز بال می‌گرفت، اندکی بعد به بازی‌های آتاری دست یافت و اکنون با شبیه‌سازهای بسیار دقیق و پیچیده که روی تبلت‌ها نیز قابل اجرا هستند، ارضا می‌شود. با این حال، گرچه همیشه کسانی بوده‌اند که این رویا را پیگیری کرده و به سرانجام رسانده‌اند، اما دیگر افراد اغلب آنقدر زود این تصمیم را به فراموشی سپرده‌اند که حتی از اطلاعات اولیه درباره خلبان‌شدن و روش‌ها و شرایط آن نیز بی‌خبرند.

صنعت هوایی ایران که چیزی حدود ۴۰‌سال در تحریم به سر برده و به جز ۱۶ هواپیمای پسابرجامی، هواپیمای نو به خود ندیده بود، حالا دیگر جایی برای استخدام خلبان‌ها ندارد.

در چند ماه گذشته بسیاری از خلبانان در جایگاه کاپیتان و خلبان دوم سر از شرکت‌های بین‌المللی در آورده‌اند و بحران کمبود خلبان عمدتا در تایپ‌های ایرباس و ATR در ایران، سبب شد تا این موضوع به یکی از مهم‌ترین بحران‌های مدیریتی ایرلاین‌ها تبدیل شود.

او یک خلبان باسابقه در صنعت هوانوردی کشور است که می‌گوید بارها به سرش زده کارهایش را انجام بدهد و از ایران برود اما هر بار دست نگه داشته به امید این‌که مشکلات حل خواهد شد اما گویی این بار قضیه فرق دارد و تصمیم خود را برای رفتن گرفته است.

به دنبال التهابات رخ‌داده در اقتصاد کشور، امروز فرار سرمایه بیش از هر زمان دیگری به یک فاجعه اقتصادی تبدیل شده است و کارشناسان نسبت به آن هشدارهایی را مطرح می‌کنند. در این میان، خلبانان نیز از جمله نخبگانی هستند که با آرزوی به‌دست‌آوردن امکانات رفاهی بهتر راهی کشورهای دیگر می‌شوند.

کاپیتان شهبازی ، سونامی خروج خلبانان باسابقه کشور را تایید کرد و گفت: در حال دو هزار نفر خلبان گواهینامه به جیب در این کشور وجود دارند که مشاغل غیر مرتبط اشتغال دارند؛ اکنون خلبانی وجود دارد که راننده استپ است.

خطوط هوایی آفریقای جنوبی اعلام کرد به دلیل مشکلات مالی و اینکه نمی خواهد نیروهای خود را تعدیل کند، خلبانان خود را به ایرلاین های دیگر قرض می دهد.

چندی پیش فانگ لیو ،دبیرکل سازمان ایکائوهشدار داد برای پاسخ به تقاضای رو به گسترش حمل و نقل هوایی تا سال ۲۰۳۶، به تربیت صدها هزار خلبان جدید نیاز خواهد بود.

تعدادی از خلبانان هما امروز در محوطه این شرکت در اعتراض به شرایط کاری، حقوق و دستمزد و نحوه پاسخگویی مدیران ایران ایر در محوطه این شرکت تجمع کردند.

روزنامه اصلاح طلب شرق درباره علل سقوط هواپیمای آسمان گزارش داده است: داستان از یک تصادم آغاز شد؛ برخورد هواپیمای ATR72 ایرلاین آسمان در مسیر تهران-یاسوج با کوه دنا که ٦٦ سرنشین آن را به کام مرگ کشاند. حرف‌وحدیث‌ها درباره این واقعه بسیار است و احتمالات و گمانه‌زنی‌ها هم فراوان، اما این سانحه جدا از ابهام‌هایی که درباره چگونگی و چرایی سقوط برای مردم و کارشناسان صنعت هوانوردی ایجاد کرد، موجب شد زخم کهنه خلبانان شرکت هوایی آسمان، یعنی نارضایتی از این ایرلاین، سر باز کند و خبرهای ضد و نقیضی هم در این‌باره منتشر شود.

طبق برخی شایعات شرکت های هواپیمایی از خلبانان وثیقه های سنگینو چک و سفته میگیرند که در شرایط سخت پروازی پرواز کنند در ادامه مطلبی راجع به این موضوع برایتان آماده کرده ایم که خواهید دید.

آفتاب یزد اطلاع یافته شرکت‌های هواپیمایی از خلبانان وثیقه‌های سنگین (600 میلیونی) می‌گیرند تا آنان جذب کشورهای حوزه خلیج‌فارس نشوند هر چند که یک نماینده مجلس مدعی است این اقدام جهت اجبار آنان به پرواز در شرایط سخت است. بی‌مناسبت ندیدیم به دلیل درج گزارش فوق که به مشکلات خلبانان اختصاص دارد آخرین تصویر برداشته شده از خلبان پرواز تهران-یاسوج (مرحوم کاپیتان حجت الله فولاد) را روی جلد ببریم

آنچه در خصوص این احتمال ضرورت دارد بیان شود، این نکته است که بر اساس آن، پرواز تهران یاسوج به هیچ وجه «سقوط» نکرده است، بلکه با کوه برخورد نموده است. وضعیتی که خروج ناگهانی هواپیما از رادار و مخابره نشدن هیچ گونه پیام اضطراری از پرواز پیش از آن، به تأییدش کمک می‌کند، اما نمی‌تواند مشخص کند که عامل بروز چنین خطایی کیست یا چیست؟

مدیرعامل انجمن خلبانان گفت: تاکنون در هیچیک از سوانح هوایی کشور، خلبانان مقصر سانحه نبوده اند و اگر قرار باشد در سانحه ای تی آر، خلبان را مقصر بدانند، از حقوق آنها حمایت می کنیم.

بارها تذکر دادیم که یک نماینده محترم مجلس، طبق قانون مجاز به نظارت بر کلیه امور و قانون گذاری در همه زمینه هاست. اما این ورود بی چون و چرا، ورود بی قید و بند نبوده و مشروط به رعایت حوزه های کارشناسی و مدیریتی ، ترجیح الزامی منافع ملی بر منافع شخصی ، فعالیت در چارچوب قانون و نه سلیقه شخصی و مواردی همانند است . مواردی که بعضا بشکل سهوی و یا عمدی ، توسط برخی از دوستان عزیز ، نادیده گرفته شده و مورد غفلت قرار می گیرد . 

زندگی خصوصی خلبانان کمی با دیگران متفاوت است. برای خلبانان ازدواج موضوع بسیار پیچیده ای می باشد. اکثر خلبانان شرکت های هواپیمایی کار خود را با هیچ چیز عوض نمی کنند. شغل آنها منحصر به فرد است و اصلا شبیه مشاغل پشت میزی آرام و خسته کننده نیست. آنها از طریق شغلشان مزایای زیادی به دست می آورند و بعلاوه دیدن چشم اندازهای فوق العاده ای نصیبشان می شود.

در حالی ایرلاین‌ها تعهدنامه عدم موافقت با جابه جایی خلبانان را به امضا رسانده اند که با توجه به هزینه‌های بالای آموزش، این تعهدنامه بی معنا و نقض حقوق شهروندی است.

شعارسال: نیمی از میهمانان غرفه بانوان، آقا هستند. این همان دستاوردی است که کاپیتان دستجردی برای آن تلاش می‌کند. حضور بانوان و آقایان صنعت هوانوردی در کنار هم نه در مقابل هم. میزبانی این غرفه با کاپیتان فهیمه احمدی دستجردی مؤسس جامعه بانوان صنعت هوانوردی است. تنها مهندس پرواز و یکی از نخستین خلبانان زن

اگرچه براساس آخرین آمار منتشر شده بیش از ۱۲۰۰ نفر خلبان یکم (کپتن) و کمک خلبان در کشور فعالیت می‌کنند و حدود 1500 تا 2000 خلبان آموزش‌دیده هم بیکار هستند، اما با وجود این، همچنان خلبان‌های خارجی پای ثابت ایرلاین‌های ایرانی هستند.

در این گزارش که براساس آخرین آمار و اطلاعات منتشر شده مربوط به سال 94 تدوین شده است، درباره تفاوت میان حقوق خلبان‌های ایرانی و خارجی، تعداد ساعات پروازی خلبان‌ها و… آمار و ارقامی ذکر شده است که می‌تواند معرفی محدودی از شغل خلبانی باشد.

چگونگی دستیابی به گواهینامه های صادره توسط سازمان هواپیمایی کشوری یکی از دغدغه هایی بوده است که هم متقاضیان ورود به صنعت هوایی با آن مواجه می باشند و هم مورد انتقاد فعالین اصلی صنعت هوانوردی است که برای ارتقا و یا استمرارفعالیت خود با آن روبرو می شوند.

یک دانشجو بعد از هزینه میلیونی برای گرفتن گواهینامه خلبانی باید منتظر ورود هواپیما به داخل کشور باشد تا آرزوی پرواز و خلبانی آن را داشته باشد، این در حالی است بیش از ۶۰ درصد هواپیما ایران توان پرواز ندارند.

مسائل مربوط به صنعت هواپیمایی کشور تمامی‌ندارد. هنوز بحث‌ها درباره لزوم تجهیز و نوسازی ناوگان هوایی کشور که عنوان می‌شود فرسوده و خطرناک است ادامه دارد که عضو هیات‌مدیره انجمن خلبانان ایران نسبت به پریدن خلبانان ایرانی و همکاری آنها با ایرلاین‌های خارجی هشدار داده است. به گزارش آرمان، هنوز هم که هنوز است خلبانی

دامنه انباشت تقاضا برای ورود به بازار کار، هرساله با خروج بخشی از فارغ‌التحصیلان نظام از دانشگاه‌ها و پیوستن آنها به جمع متقاضیان کار، عمیق‌تر می‌شود. آن‌طور که گزارش‌های رسمی نشان می‌دهد، نزدیک به نیمی از جمعیت بیکاران را تحصیل‌کردگان تشکیل می‌دهند.

صنعت هوایی ایران دارای چرخه‌ای معیوب است و تعداد خلبان‌های آموزش‌دیده و دارای صلاحیت به مراتب بیش از ظرفیت ناوگان هوایی است. شواهد حاکی از بیکاری نزدیک دو هزار خلبان است که به دلیل عدم امکان فعالیت در حرفه خود به ناگزیر کارهای دیگری نظیر مسافرکشی و ساخت و ساز انجام می‌دهند.