اسلامی ،وزیر راه و شهرسازی گفت: حداکثر قیمت مسکن ملی به غیر از برخی کلانشهرها متری ۳.۵ میلیون تومان است که جامعه هدف اصلی ما مردم دهک سوم تا هفتم هستند.

با گذشت چند هفته از انتشار تصاویر پرواز هواپیمای باری با مسافر در مسیر تهران-مشهد، واکنش‌ها و اظهارنظرها در این زمینه همچنان ادامه دارد.

نوزدهم مرداد سال 1393، پرواز شماره 5916 هواپیمایی سپاهان که تهران را به مقصد طبس ترک کرده بود، لحظاتی پس از برخاستن از باند فرودگاه مهرآباد در بلوار شیشه مینا سقوط کرد و 40 نفر از 48 سرنشین و خدمه هواپیما را به کام مرگ کشاند. هواپیمایی‎ که این پرواز را انجام می‌داد، بنا بود هواپیمای ملی ایران باشد؛ یک پرنده شرقی که در اوکراین طراحی و در ایران تولید می‌شد. این هواپیما پیش از سانحه «ایران 140» نام داشت، اما پس از سانحه در رسانه‌ها و سخنرانی مسئولان از آن با نام «آنتونف 140» یاد می‌شد. نامعلوم‌بودن علت سانحه و فشار افکار عمومی باعث شد تا مدت کوتاهی پس از این سقوط، حسن روحانی، رئیس‎جمهور ایران، در فرمانی شفاهی، پرواز «آنتونف» را در ایران ممنوع اعلام کند و به نظر می‌رسید این فرمان، پایانی بر پرواز پرنده‌های شرقی در آسمان ایران باشد، اما چندی پیش، پخش کلیپی در فضای مجازی خبرساز شد.

رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد:‌ اگر هواپیمای آنتونوف یا هر هواپیمای دیگری مشکل فنی یا اسنادی داشته باشد سازمان هواپیمای کشوری باید تا رفع مشکل، آن را زمین گیر کند.

عضو کمیسیون عمران مجلس، از ورود این کمیسیون به پرونده پرواز هواپیماهای آنتونوف خبر داد.

حسن خسته بند عضو کمیسیون عمران مجلس گفت: هواپیماهای آنتونوف قابلیت پرواز در آسمان کشورمان را دارند، اما باید استانداردها و شرایط مرتبط با هواپیماها از جمله آب و هوا و مناطق مناسب جغرافیایی برای تردد مورد توجه قرار گیرد.

محمد علی ایلخانی ،مدیرعامل سابق شرکت فرودگاه‌های کشور اعلام کرد: هواپیماهای آنتونوف موفق نبودند و هم اکنون روس‌ها دیگر آن‌ها را نمی‌سازند و خودشان هم از ایرباس و بوئینگ استفاده می‌کنند و مشخص نیست در شرایطی که رییس‌جمهور پنج سال پیش پرواز هر دو آنتونوف ۱۴۰ و ۷۴ را ممنوع اعلام کرده بود، سازمان هواپیمایی کشوری، چرا و بر اساس چه معیاری به این دو فروند هواپیمای شرکت هواپیمایی پویا مجوز داده است.

از سال 93 که ممنوعیت پرواز آنتونوف‌ها صادر شد تا مجددا که پرواز این نوع هواپیماها از سر گرفته شده، چه تغییراتی در ساختار هواپیماهای آنتونوف ایجاد شده است که مورد قبول ایکائو قرار گرفته؟ اگر ایکائو در این خصوص مجوزی صادر نکرده است، سازمان هواپیمایی کشوری با کدام بازرسی قانونی و کسب استانداردهای متعارف پروازی مجوز پرواز این هواپیماها را صادر کرده است؟

پس از مشاهده فیلم استفاده از هواپیما ترابری آنتونف ۷۴ در پرواز تهران-مشهد توسط هواپیمایی پویا سوالاتی ایجاد شده که علی‌رغم ارتباط با سازمان هواپیمایی کشوری با پاسخی همراه نبود

گزارش تهیه شده اشاره به صفر تا صدی ساخت هواپیمای آنتونف در شوروی سابق و سپس ورود به ایران ، سوانح پیش آمده و حواشی این هواپیما در ایران را دارد ؛ این هواپیمای پر ماجرا تنش های زیادی را در صنعت هوایی ایران ایجاد کرده است .

هشت روز پس از سانحه سقوط آنتونوف 140 هواپیمایی سپاهان و نگرانی‌های موجود در خصوص پرواز این هواپپما مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور از توقف پروازهای این هواپیمای بلوک شرقی خبر داده و گفته بود:‌ با دستور رئیس جمهوری پرواز آنتونوف140 در کشور ممنوع شد، ضمن آنکه پرواز آنتونوف‌های74 در فرودگاه‌های غیرنظامی متوقف شد. این در حالی است که حدود 7 ماه پس از این اظهارات مدیر فرودگاه شاهرود از اخذ مجوز پرواز برای هواپیمای آنتونف 74 خبر داده است.

پروازهای مسافری دومین عضو خانواده آنتونوف هم در آسمان ایران ممنوع شد؛ این بار یک هواپیمای نظامی – تاکتیکی که طبق آخرین برآوردها در ایران بیش از دو فروند از آن وجود دارد که در اختیار ارگان‌های نظامی است.